1、系統(tǒng)介紹
　北京地鐵5號線南起宋家莊，北至太平莊北站，線路全長約27.6km。全線設(shè)22座車站，其中16座地下站，分別為宋家莊，劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門、東單、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮、和平里北街、和平西橋、北土城東路、干楊樹，線路總長約16.9km。平均站間距為0.9km，其中兩個區(qū)間長度超過1.5km，最長站間距離1.7km。6座地面站，分別為大屯、大羊坊、立水橋、立水橋北站、太平莊、太平莊北，線路總長約10.7km，在太平莊設(shè)置車輛段1座、在宋家莊設(shè)停車場1座、在小營設(shè)控制中心1座。
2、IMC-21光電轉(zhuǎn)換器在ISCS系統(tǒng)中的應(yīng)用
　　北京地鐵五號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS包括：安全門系統(tǒng)（PSD）、、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）。
環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）和安全門系統(tǒng)（PSD）為本ISCS項目的核心集成子系統(tǒng)之一，車站ISCS通過FEP（南瑞C306）與這些子系統(tǒng)冗余主PLC（西門子S7-400）的接口接入本站BAS設(shè)備運行狀態(tài)、模式號狀態(tài)和運行時間表內(nèi)容等實時信息，在車站冗余實時服務(wù)器（SUNFIRE240）內(nèi)處理、存儲，車站的機電工作站（IMBM51e）可以從實時服務(wù)器調(diào)閱上述各類信息，通過全線的骨干網(wǎng)絡(luò)，OCC的環(huán)調(diào)工作站（IMBM51e）也可以從各車站實時服務(wù)器調(diào)閱各站的BAS信息；OCC環(huán)調(diào)與車站機電值班員可以進行BAS和PSD子系統(tǒng)的控制權(quán)限管理，OCC環(huán)調(diào)操作員與車站機電值班員在權(quán)限允許時可以對車站（OCC環(huán)調(diào)操作員可以選擇全線任一個車站、車站值班員只能在本站范圍內(nèi)）BAS和PSD設(shè)備進行點控，對車站空調(diào)通風大小系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng)進行模式控制；OCC環(huán)調(diào)操作員可以對全線各車站進行BAS和PSD時間表管理和控制。
　　由于BAS和PSD子系統(tǒng)與FEP之間的通訊距離比較遠（有的超過100M），為保證可靠的通信，我們選用MOXA的IMC-21的以太網(wǎng)光電轉(zhuǎn)換器，IMC-21解決了使用傳統(tǒng)光電媒體轉(zhuǎn)換器時所遇到的問題：當聯(lián)機的其中一端中斷，另一端仍然繼續(xù)傳輸封包，然后等待已經(jīng)斷線的那一端傳送信息。而IMC-21則當發(fā)現(xiàn)其中一端已經(jīng)斷線后，會立即強制另一端也中斷聯(lián)機，讓應(yīng)用軟件能夠適時地做出響應(yīng)，滿足我們系統(tǒng)的快速、可靠性的要求

3、我對MOXA的評價
北京地鐵五號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)是從南瑞自主研發(fā)的RT21-SAS系統(tǒng)的，實踐證明車站網(wǎng)絡(luò)由于采用IMC-21光電轉(zhuǎn)換器保證系統(tǒng)非常穩(wěn)定與可靠，對MOXA的這款非常滿意。
實際上，南瑞在各種工程項目中大量使用了MOXA的產(chǎn)品，據(jù)我所知，南瑞的寧淮高速電力監(jiān)控項目的交換機選用的就是MOXA的EDS-518A-SS產(chǎn)品，且正在做的南京二號線的幾個項目也準備采用MOXA系列產(chǎn)品，包括交換機和光電轉(zhuǎn)換器。
MOXA產(chǎn)品給我的感覺是質(zhì)量非常有保證，且技術(shù)支持做的也很好，但與其它同類型相比，價格要高的多，這也許就是“出錢買好貨，折本不擔憂”諺語的最好詮釋吧！
　　北京地鐵五號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站網(wǎng)絡(luò)與選用IMC-21光電轉(zhuǎn)換器，延長了網(wǎng)絡(luò)的通訊距離，切非常簡單，小巧，穩(wěn)定，可靠，給我留下了很好的印象。