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架空索道
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jiakong suodao
架空索道
aerial ropeway

利用架設(shè)在空中的鋼絲繩作為承載件和牽引件的輸送機(jī),用以輸送物料或運(yùn)載人員。架空索道應(yīng)用廣泛,其特點(diǎn)是:對(duì)地形的適應(yīng)性強(qiáng)、爬坡能力大；除8級(jí)以上的大風(fēng)天氣外，一般的風(fēng)、雨、雪、霧天氣均能照常工作；占地面積小，幾乎不占農(nóng)田。
約在公元前250年,居住在中國西南山區(qū)的人民就開始架設(shè)竹索或

索渡河

這種渡索稱為“笮”,可以看作是現(xiàn)代架空索道的雛型。歐洲有記載的第一條貨運(yùn)索道是1644年修建但澤要塞時(shí)運(yùn)砂石的麻繩循環(huán)式索道。后來，鋼絲繩代替了麻繩，使架空索道的輸送距離和輸送能力有了很大的提高，向著長距離、大輸送能力、高速度的方向發(fā)展。1975年，全世界的貨運(yùn)索道總數(shù)已超過2萬條，客運(yùn)索道總數(shù)已超過1.5萬條。最長的貨運(yùn)索道線達(dá)到200公里，客運(yùn)索道最大的客廂容量為220人。中國在20世紀(jì)初即在礦山中使用了貨運(yùn)索道，70年代以來相繼在杭州北高峰、重慶嘉陵江、北京香山公園、吉林市通化滑雪場(chǎng)和山東泰山等處建成了客運(yùn)索道。（見彩圖[重慶市嘉陵江客運(yùn)架空索道]

）
分類架空索道按用途分為貨運(yùn)和客運(yùn)兩種。①貨運(yùn)索道:承重裝置主要是料斗、料箱或吊罐,用于礦山輸送礦石和廢石；換用吊鉤還可用于林區(qū)吊運(yùn)原木。②客運(yùn)索道：承重裝置是座椅、吊籃、客廂或拖曳板，在高山風(fēng)景區(qū)或公園中作為游覽工具，在需要跨越河谷的地點(diǎn)或不便修筑公路的山城作為公共交通工具，在滑雪場(chǎng)用以拖曳滑雪者上山。
按所用的鋼絲繩數(shù)目，架空索道有單線和雙線之分。單線索道只有一根鋼絲繩,它既是承重索又是牽引索

雙線索道有兩根鋼絲繩，一根是固定的、供小車在其上運(yùn)行的承重索，另一根是牽引小車運(yùn)行的牽引索。
架空索道依承重裝置的運(yùn)行方式，又有往復(fù)式和循環(huán)式之分。往復(fù)式索道的線路上只有一個(gè)或一組固接在牽引索上的承重裝置往復(fù)運(yùn)行，它可爬45°的坡，但運(yùn)距越長輸送能力越低。循環(huán)式索道的閉合線路上，每隔一定距離布置一承重裝置，多個(gè)承重裝置循環(huán)運(yùn)行，適用于運(yùn)量大、運(yùn)距長的場(chǎng)合。
結(jié)構(gòu)組成和工作過程圖[雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道示意圖]

為雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道，它由裝載站、卸載站、支架、承載索、牽引索、驅(qū)動(dòng)裝置、貨車、錨固裝置和張緊裝置、電氣設(shè)備等主要部分組成。在裝載和卸載站間架設(shè)兩根平行的鋼絲繩作承載索，承載索一端錨固、另一端張緊，中間由若干支架支承。其中一根用于運(yùn)行載重的貨車，另一根用于運(yùn)行空貨車。在裝載站和卸載站用架空扁軌將兩根承載索連成閉合環(huán)路。牽引索沿著兩根承載索布置成閉合環(huán)路并由重錘張緊。牽引索上用抱索器固接許多貨車，貨車以承載索為軌道被牽引索拉動(dòng)運(yùn)行。在裝載站，空貨車經(jīng)過站口的偏斜鞍座從承載索上過渡到站內(nèi)的架空扁軌上，同時(shí)脫開器使抱索器松開，貨車與牽引索脫離，用其他機(jī)械將貨車推至裝載料倉下裝料。然后，載重的貨車被推至發(fā)車處，抱索器抱緊牽引索,向卸載站方向運(yùn)行。載重的貨車到達(dá)卸載站后,與上述一樣過渡到架空扁軌上并與牽引索脫開，然后卸料。卸料后，空貨車被發(fā)往裝載站，完成一個(gè)循環(huán)。
客運(yùn)索道多用單線循環(huán)式和雙線往復(fù)式，對(duì)運(yùn)行的安全性要求更高，必須增添必要的安全措施，如防止?fàn)恳鲝耐欣K輪上脫落的擋繩器和防止?fàn)恳鲾嗔褧r(shí)客廂下滑的安全卡等。同時(shí)，要有雙路供電系統(tǒng)或一套自備動(dòng)力裝置，以備斷電時(shí)將乘客送至目的地。
參考書目
杜蓋爾斯基著，孫鴻范、任錦堂譯：《架空索道及纜索起重機(jī)》，高等教育出版社，北京，1955。（